我们今天的主角英菲尼迪M一直以挑战者的姿态在这个级别打拼，就像是那些影视剧中等待成名的龙套演员。3年多不温不火的经历似乎已经证明了目前的戏路不对，好在这个小演员的野心还在，想实现2016年全球豪华车市场10%的份额吗？那就先从改变自己开始吧。改变孕育出的结果就是眼前的这辆英菲尼迪M25L，它是英菲尼迪专为中国市场打造的长轴距版车型，相比原车型轴距加长了150mm，这在纯进口车中可不多见。如果市场反应良好，没准哪天它也会像德系ABB一样落户国内生产。
标准版轴距M25的测试有了，加长轴距版M25L雅致版车型的静态体验也有了，所以下文我会重点说说这两篇文章中没有涉及的内容。比如加长后的M25L和A6L、宝马5系加长版相比谁更宽敞？我所试驾的M25L奢华版又有哪些不同之处，另外M25L的驾驶感受又是如何的呢？与M25是否有很大区别。
● 加长150mm的实际效果如何？
结论：屌丝的逆袭，秒杀A6L,5系加长版
参加英菲尼迪M25试驾会前，我刚好做了一个新A6L的选题，所以对于两款车的后排表现还算心中有数。下面我就以相同的标准再来测量一下英菲尼迪M25L的水平，看看它和这个级别的两个大腕的后排谁更宽敞。
今天的英菲尼迪M25L都由我（身高175cm）一个人体验。先将前排座椅调整到我的合适位置，然后保持前排座椅不变坐入后排，用尺子测量膝盖距离前排座椅靠背的距离，记录数据进行对比。
A6L膝盖距离前排座椅的距离是27cm，而M25L测得的数据相当恐怖，居然达到了38cm，比A6L加长版足足长出了11cm。
奢华版车型的一些亮点
◆ 外观协调且厚道：只有轮毂不同
英菲尼迪M加长轴距版此次推出的6款车型在外观上的差别很小，除一些代表动力系统不同的LOGO以外，似乎只有轮毂的样式是大家唯一的区别。我所试驾的M25L奢华版与两款M35hL共用双10辐铝合金18英寸轮圈，而其余三款车型的轮胎尺寸也同为245/50 R18，只是轮圈改为了双5辐的样式。
◆ 同级最强的主动安全系统：英菲尼迪安全屏障系统
1/智能巡航系统（ICC）与车距控制系统（DCA）
如果您经常关注汽车的前沿技术，那么主动巡航系统想必您不会陌生。在设定好巡航速度后，该系统会根据车辆的车速以及车主所希望与前车所保持的距离来自动控制车速与车距。英菲尼迪M长轴距版上使用的这套智能巡航系统（ICC）可以在32-145公里/小时的速度内开启，在非紧急情况下可以将车辆完全刹停，但停住后智能巡航系统也就随即解除，车辆无法再次自己启动跟随前车。
英菲尼迪M长轴距版上使用的这套车距控制系统（DCA）与几天前我们的日产途乐所使用的技术完全相同。当车距控制系统（DCA）打开时，该系统会全时的保证车辆与前车处于安全的车距范围。当车距低于安全范围时，DCA不仅会对车辆施加制动力，还会给油门踏板一个反作用力，提示驾驶者不要继续加油，切换为刹车动作。
英菲尼迪M长轴距版所装备的车道偏离修正系统（LDP）在检测到车辆偏离车道时，会通过动态稳定系统（VDC）对相应一侧的车轮施加一个制动力，使车辆回到原车道。当然这种制动力是很有限的，更多的还是要依靠驾驶员的操作。
3/盲区警示（BSW）及修正系统（BSI）
盲区警示系统在目前的车市中已经比较常见，甚至是十几万元的新福克斯都装备了这样的功能。不过大多数盲区警示系统仅仅能够起到提示驾驶员有后方来车的作用，能真正做到对车辆方向进行修正的系统并不多。
试驾的M25L奢华版是一辆很优秀的豪华中大型车。销魂的外形，奢华的内饰，同级别最大的后排空间以及最先进的主动安全配置。这个不甘于只做龙套演员的小角色正在使出浑身解数与老戏骨们飙戏。它有着对成功的巨大渴望，也为此付出了很多努力，作为一款进口车还不惜加长就是很好的例子。
然而一个现实的问题必须要面对，那就是它的片酬着实不便宜。英菲尼迪M长轴距版车型的起价就达到了49.8万，而我们试驾的这辆M25L奢华版的售价更是达到了62.8万。先不论品牌、购买习惯这些老生常谈，即便是抛去这些因素单纯的从性价比上分析，英菲尼迪M加长轴距车型也不具备绝对的竞争力。奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的入门车型价格都在40万左右，而60万的价位则完全可以买到更强的动力系统了。