由于是后轮驱动，因此在操控的感受上新锐志还是很有特点的，首先在极限状态下，新锐志的车尾表现的更为灵活，不同于前驱车型的转向不足，新锐志的车尾会出现轻微的转向过度趋势，不过电子系统能够适时介入，即时修正车辆的行驶状态(新锐志的全系车型都标配了VSC车身稳定控制系统，时刻保证车辆处于一个安全稳定的形势状态)。较短的避震行程以及偏向运动的调校，使得新锐志在高速过弯及全力制动时可以给予车身非常好的支撑。制动踏板给脚非常好的反馈，235/45 R18宽胎的抓地力给予驾驶者更大的信心。
内容节选自：兼顾运动豪华 测试新锐志2.5V导航版 综合体验第2段 测试车型：锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版
新款锐志的发动机虽然为了适应93号汽油而调低了功率，但整体感觉并没影响。无论是起步还是再加速，锐志的动力储备都相当充盈，只要路况允许，时速200公里可以的。锐志的6档手自一体变速器和发动机匹配得很好， 变速器能很好地理解驾驶者的意图，升档和降档动作都相当迅速，而且无明显的顿挫感。
内容节选自：进化论 PCauto试驾丰田新款锐志 综合体验第3段 测试车型：锐志 2010款 2.5V 风尚豪华导航版
由于是后轮驱动，因此在操控的感受上新锐志还是很有特点的，首先在极限状态下，新锐志的车尾表现的更为灵活，不同于前驱车型的转向不足，新锐志的车尾会出现轻微的转向过度趋势，不过电子系统能够适时介入，即时修正车辆的行驶状态(新锐志的全系车型都标配了VSC车身稳定控制系统，时刻保证车辆处于一个安全稳定的形势状态)。较短的避震行程以及偏向运动的调校，使得新锐志在高速过弯及全力制动时可以给予车身非常好的支撑。制动踏板给脚非常好的反馈，235/45 R18宽胎的抓地力给予驾驶者更大的信心。
内容节选自：兼顾运动豪华 测试新锐志2.5V导航版