文章开始我们提到此次试驾的2013款的宝骏630搭载了老款上的1.5L DVVT发动机，它在5800转时便可以爆发出82kW的最大功率，4000转时就可以迸发146Nm的最大扭矩。当然油耗也是不可忽视的，工信部百公里综合油仅为6.3L的低功耗，对于在二三线城市来说非常重要。
这台发动机与现款凯越上搭载的为同一款发动机，但在参数上略有不一，这主要是因为两厂家在发动机的部分调教上有所不同导致的。
与之匹配的变速箱是宝骏630早早就开始使用的GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱，这款变速箱在正常行驶中的动力传输非常不错，较低的油耗也有它一大份功劳。
内容节选自：细节稍有调整 试驾2013款宝骏630 1.5L 动力总成第2段 测试车型：宝骏630 2013款 1.5L AT 精英型
文章开始我们提到此次试驾的2013款的宝骏630搭载了老款上的1.5L DVVT发动机，它在5800转时便可以爆发出82kW的最大功率，4000转时就可以迸发146Nm的最大扭矩。当然油耗也是不可忽视的，工信部百公里综合油仅为6.3L的低功耗，对于在二三线城市来说非常重要。
这台发动机与现款凯越上搭载的为同一款发动机，但在参数上略有不一，这主要是因为两厂家在发动机的部分调教上有所不同导致的。
与之匹配的变速箱是宝骏630早早就开始使用的GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱，这款变速箱在正常行驶中的动力传输非常不错，较低的油耗也有它一大份功劳。
内容节选自：细节稍有调整 试驾2013款宝骏630 1.5L 动力总成第3段 测试车型：宝骏630 2012款 1.5L AT 精英型
● 动力：升级第三代ECOTEC 1.8L发动机
在这个拼爹的年代，有个好老爸绝对能够赢在起跑线上。同理，背靠上海通用这个大集团，宝骏在技术支持上优势明显。眼前的这款1.8L发动机并不陌生，就是英朗和科鲁兹1.8L车型上的那个，只是调教上略有不同而已。根据官方公布数据，这款发动最大功率为105Kw，最大扭矩为177Nm，比1.5L的那台P-TEC发动机增加了20%以上的动力输出。
此次的1.8L车型同时推出6速自动和5速手动两种配置，更好地满足客户的需求。这两款变速器跟1.5L车型上的一样，所以上手的感觉很熟悉。
内容节选自：PCauto试驾1.8L宝骏630 动力升级 动力总成第4段 测试车型：宝骏630 2012款 1.8L AT 精英型
宝骏630搭载了1.8L自然吸气发动机，它在4800转时便可以爆发出105kW的最大功率，3800转时就可以迸发177N.m的最大扭矩。很明显，此款发动机的数据很漂亮，待转速上升到一定程度后，这台发动机就可以爆发出相当不错的动力表现。
实际体验中，这款车的动力表现不错，尤其是在日常行驶中的提速，只要轻轻踩下油门，便可以看到时速指针的攀升，这种提速表现可以一直持续到100km/h。所以驾驶这款车，往往会出现不知不觉就已经超速的情况。
与之匹配的6速自动变速箱，它在正常行驶中的动力传输非常不错，它可以将1.8L动力毫无保留的传递给驱动轮，这点在驾驶中可以很清晰的体验到。
不过这台变速箱也有调校方面的问题，比如在急加速的情况下如果深踩油门，这款车的动力传输并不是那么平顺，而且发动机的转速飙升严重，以至于车辆会发出撕心裂肺的噪音。所以在行人的情况下，由于发动机的噪音很刺耳，以至于不太好愿意去狠深踩油门。
在日常道路上行驶，宝骏630的方向盘感觉略重一些，驾驶起来让人觉得很有种欧美车的厚重感，而油门、刹车的踩踏力度都需用力气才能完成，会给驾乘者提供非常扎实的操作氛围，我想这种调校应该会比较迎合国内消费者的使用习惯。
当然，如果驾驶这款车时速达到120km/h的时候，宝骏630的方向盘变得很“飘”，基本上一只手就可以轻松拨动的方向盘让人心里很没底，驾驶中感觉并不是很踏实。
内容节选自：动力够充沛 测试宝骏630 1.8L自动精英型 动力总成第5段 测试车型：宝骏630 2012款 1.8L AT 精英型
宝骏630搭载了1.8L自然吸气发动机，它在4800转时便可以爆发出105kW的最大功率，3800转时就可以迸发177N.m的最大扭矩。很明显，此款发动机的数据很漂亮，待转速上升到一定程度后，这台发动机就可以爆发出相当不错的动力表现。
实际体验中，这款车的动力表现不错，尤其是在日常行驶中的提速，只要轻轻踩下油门，便可以看到时速指针的攀升，这种提速表现可以一直持续到100km/h。所以驾驶这款车，往往会出现不知不觉就已经超速的情况。
与之匹配的6速自动变速箱，它在正常行驶中的动力传输非常不错，它可以将1.8L动力毫无保留的传递给驱动轮，这点在驾驶中可以很清晰的体验到。
不过这台变速箱也有调校方面的问题，比如在急加速的情况下如果深踩油门，这款车的动力传输并不是那么平顺，而且发动机的转速飙升严重，以至于车辆会发出撕心裂肺的噪音。所以在行人的情况下，由于发动机的噪音很刺耳，以至于不太好愿意去狠深踩油门。
在日常道路上行驶，宝骏630的方向盘感觉略重一些，驾驶起来让人觉得很有种欧美车的厚重感，而油门、刹车的踩踏力度都需用力气才能完成，会给驾乘者提供非常扎实的操作氛围，我想这种调校应该会比较迎合国内消费者的使用习惯。
当然，如果驾驶这款车时速达到120km/h的时候，宝骏630的方向盘变得很“飘”，基本上一只手就可以轻松拨动的方向盘让人心里很没底，驾驶中感觉并不是很踏实。
内容节选自：动力够充沛 测试宝骏630 1.8L自动精英型 动力总成第6段 测试车型：宝骏630 2012款 1.5L AT 精英型
● 动力：升级第三代ECOTEC 1.8L发动机
在这个拼爹的年代，有个好老爸绝对能够赢在起跑线上。同理，背靠上海通用这个大集团，宝骏在技术支持上优势明显。眼前的这款1.8L发动机并不陌生，就是英朗和科鲁兹1.8L车型上的那个，只是调教上略有不同而已。根据官方公布数据，这款发动最大功率为105Kw，最大扭矩为177Nm，比1.5L的那台P-TEC发动机增加了20%以上的动力输出。
此次的1.8L车型同时推出6速自动和5速手动两种配置，更好地满足客户的需求。这两款变速器跟1.5L车型上的一样，所以上手的感觉很熟悉。
内容节选自：PCauto试驾1.8L宝骏630 动力升级 动力总成第7段 测试车型：宝骏630 2011款 1.5L MT 精英型
日常驾驶：动力输出平缓 悬挂调校不错
宝骏630搭载了一台1.5L自然吸气引擎，在4800转时可以爆发出81kW的最大功率，146N.m的最大扭矩要到4200转时才可迸发。很明显，此款发动机属于在高转发动机，待转速上升到一定程度后才能发挥出自己最大的潜能。
内容节选自：13.62秒破百 抢先测试宝骏630精英型 动力总成第8段 测试车型：宝骏630 2011款 1.5L MT 精英型
日常驾驶：动力输出平缓 悬挂调校不错
宝骏630搭载了一台1.5L自然吸气引擎，在4800转时可以爆发出81kW的最大功率，146N.m的最大扭矩要到4200转时才可迸发。很明显，此款发动机属于在高转发动机，待转速上升到一定程度后才能发挥出自己最大的潜能。
内容节选自：13.62秒破百 抢先测试宝骏630精英型