没有V8？这有点令人沮丧，不是吗？

新的 C63 早在人们看到它之前就引起了人们的注意，当时有消息称旧的涡轮增压 4.0 升 V8 发动机正在被 2.0 升四缸插电式混合动力车取代。

然后当我们阅读规格表并看到重量时，轿车为 2111 公斤，庄园为 2145 公斤。这比 80 年代开始沿用的考斯沃斯调校的梅赛德斯-奔驰 190E 2.3-16 高出一吨。

从专业驾驶原型车的乘客座位上，您无法真正看出这辆车有那么重。你所感受到的是对重量负责的技术的好处。

那么新的AMG混合动力系统是什么样的呢？

四缸发动机本身比它所取代的 V8 更轻。但随后它加入了一个带有电动辅助的涡轮增压器，可以超快地达到运行速度。后轴上的电动机的总功率高达 670 马力和 752 磅英尺。

汽油发动机和电动机通过全轮驱动系统协同工作，在限滑差速器的帮助下，将扭矩传递到任何特定时刻最需要的地方。

还有后轮转向，能够旋转后轮以更快地上车。这是为了补偿拉伸的轴距，需要容纳动力系统及其冷却设备。

所有这些额外的力量和额外的尺寸意味着底盘需要一些战略性的支撑来阻止它弯曲。支撑本身，而不是光。

但是在伊门丁根的曲折、直道和弯道上，这种对规格表的焦虑很快就会被抛到脑后，因为这辆车表现出惊人的速度，一种在曲折的序列中蜿蜒而过的不可思议的能力，然后惊人的制动力。

同样令人印象深刻的是，这款新 C63 可以做到上一款无法做到的事情，虽然不那么引人注目。

它可以在纯电动模式下几乎无声地轻风（尽管时间不长）。即使引擎在努力工作，在机舱内不提高声音聊天也不难。而且——多亏了长轴距、支撑和升级的悬架——它可以更好地应对表面的不规则性。

由于气缸数量减少了一半，芯片数量大幅增加，新的 C63 S E-Performance 可能不太符合某些人对 AMG 应该是什么样的想法。但这是一辆令人印象深刻的C 级车。