从速腾上市以来的产销情况看，我感觉1.8T产销量不多，是用来吸引眼球的，实际上一汽是以2.0和新推出的1.6为主打车型来争夺市场，但这两个车型车型与产品定位严重不符！一边说“生为强者”，一边又用74KW/85KW的2V发动机向消费者灌输“城市节油环保”的概念，ST生为强者，只是用来以最节省的油耗在城市里和别的车争抢车位吗？说到底真实目的是把“城市节油环保”的中低端车型以“德系高性能”的价格卖给你！

不知道一汽的营销管理团队是怎么研究的？要营造“生为强者”的高端产品定位，就应该在“强”字上下功夫，用数据来说话，实实在在的告诉消费者，在1.8T/2.0/1.6等不同的细分市场，我都比竞争对手“强”！我既然是强者，价格肯定要比弱者高！对于一些年轻时尚的城市精英群体，他们需要一辆家用自驾车，多数是他们拥有的第二辆车（包括像我这样准备更换现有车辆的），他们具有一定程度的支付能力，对车的要求已经从代步（温饱）向乐趣（小康）过渡，他们追求的是驾驭的快感、时尚的装备、安全的保证、德国的品牌，以便给自己营造一个动感时尚而不失稳健，值得信赖又追求生活质量的社会形象。

因此我认为，一汽大众应一方面尽快向上延伸速腾的产品线，推出2.0T/2.5L等高性能车型，并提供DSG/自动转向氙灯等选装，使自己的产品线上探至25W以上的价格区间，与Audi A4的低端产品略有重叠，不给竞争对手任何缝隙；另一方面，把15～18W的价格区间留给“城市节油环保”的宝来或即将推出的宝来GP，以维持速腾的高性能产品定位，构建捷达－宝来－速腾－帕萨特B6－奥迪A4－奥迪A6L的全系列产品线，价格区间从8万一直到80万无缝覆盖，便于随时组织其中某一品牌或数个品牌的促销，打好“组合拳”，保持一汽大众在国内轿车市场的领先地位，抵御日系“狼群”的竞争。

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