最近一年，国内外车企纷纷以休旅、多功能为概念推出自己的两厢车型，特点不外乎空间大、变化多，能满足城市、郊外的几乎一切需求。刚刚推出的森雅号称“新概念休旅车”，而日产上市才两个月的骊威也以“全时多能”自居，这两款车都在某种程度上体现了“休旅”的理念。不像很多徒有其名的车型，森雅具有7座的空间和2658毫米的轴距，几乎是同级别车中最长的一款。而骊威也不是吃素的，上市至今，骊威长时间霸占网易汽车产品库关注度第一名的位置，其吸引力可见一斑。在外观上，骊威和与同平台骏逸真是同出一辙。整体线条流畅、车身轮廓刚劲有力。和骏逸一样采用犀利的三角头灯，只是为了区分出档次并且节省成本，骊威去掉了骏逸进气格栅上的镀铬饰条。继续延续了日产全新的家族脸谱。但依然和骏逸一样，相比于前卫的车头造型，车尾造型并没有做到头尾呼应，稍显平庸。整车的线条特别容易令人联想起飞度.骊威的中控面板造型与骏逸相同，但功能布局不太一样。并且在中控面板上加入了一个空间很小的储物格，并不方便存放一些票证之类的东西。塑料面板的做工沿袭日系车的低劣做工。骊威将骏逸内部的仿木装饰条全部变成了仿金属装饰条，反而显得更加恶心。只是比较受到年轻人的欢迎。 骊威全系都没有配备真皮座椅，而绒布座椅包裹性很一般。骊威配备的是和骐达一样的HR16DE全铝发动机，但为了节省成本去掉了C-VTC 连续可变气门正时智能控制。但骊威的加速感觉就差了很多了，在5200转时达到最大功率才77kw，在4400转时达到最大扭矩150Nm。一脚油门下去，可以虽然很快达到时速160km/h但后劲不足。在高速状态下，受车重较轻的影响，还是不可避免的有些发飘，底盘的扎实度较于一般的日系车有了一定的进步。而带脉冲控制减震器的悬挂系统也被调校的软硬适中。虽然骊威的车身不小，这可能影响到操控性。舒适性配置方面，这款车都只能说是够用。电动窗、中控锁、单碟CD都都是标准配置。而骊威豪华版才多出了后视镜电动调节、多功能方向盘、车窗一键式下降，不是很人性化。而且8-9万的车居然还是钢圈,没后雨刮没转速表都很不厚道哦 所以我个人偏中喜欢森雅.驾控中规中矩，森雅表现出了丰田车系的一贯作风 森雅的底盘操控非常出色 传统意义上的轿车多数是采用承载式车身，前置发动机前轮驱动外带四轮独立悬挂的形式。而森雅却有采用的是后驱和后整体梁的设计，显然有悖于常理，森雅最早仅在印尼销售，至今没有参加过欧洲、日本、美国以及国内的任何碰撞测试，而从它的安全性配置来看，ABS、EBD、双安全气囊都是它的标准配置，应该说是同级别里面比较常规的设定。受限于较长的轴距与乘员舱，森雅的外形更接近于一款MPV而不是普通的两厢轿车。可能是为了照顾第三排的乘客，最后的侧窗面积比较大。发动机舱则比较短小。车身前部的两个进气口都设计成了格状的样式，而且采用了车身同色和电镀的样式，使得整个造型显得线条比较复杂。最终出来的效果，我不得不说，森雅看上去更像一款时尚MPV车型。森雅的内饰设计跟它的外形看起来是截然不同的两种风格，线条清晰，标准的日系微车式设计非常简洁，可以算是同级别中少有的漂亮设计。唯一有点令人费解的是中空台稍稍有点偏向副驾驶一侧，显得有点奇怪。红色字的仪表板很有日系车的战斗风格，外观和内饰似乎不属于同一辆车。当然，7座的空间才是森雅的强项，这点是骊威不能相比的。森雅1.5的排量 比 捷达1.6的功率 扭矩都大 还带DVVT智能可变正时气门 9W那个 是CVT 履带无级变速箱吧 轴距我也看1.665吧 空间应该大 !考虑购买!我本来考虑买骊威 谁知道它为了成本连VVT都减掉了，油耗也大我朋友才提了一辆骊威油耗比较高，在市区听他讲竟然十个油多一点。森雅车虽然重于骊威,但它的发动机动力在1.49升的功率要大于骊威1.6升发动机功率,这充分说明森雅要比骊威油耗底.我还细细的量了量.森雅车身虽短入骊威,但轴距大于骊威.内部空间也大于骊威.从它的转弯半径小于骊威.和离地最小间隙200毫米大于骊威.可知它所适应路况远比骊威强。不过骊威从后看的造型更优于森雅.但我认为这样好的车后面造型虽不十分完美.但可用尾翼装饰来弥补。森雅的配置并不能称为“豪华”，最有特色的是它的第三排座椅。这排座椅也可以收起来来换取更大的行李空间，第二排座椅也可以放平，不过由于第三排座椅收折之后是竖着的，无法与第二排放平的空间形成一个整体。
虽然两车宣传的时候定位有些接近，但是骊威更像是一款空间充足，价格偏高的A0级两厢轿车，真正的对手实际上应该是价格高出一截，而车型偏老的飞度、Polo等车型；而森雅身上的休旅和多用途特质更为明显，奇瑞的瑞虎、铃木的SX4这样的休旅车更像是她的直接对手，部分嫌普通微面档次太低的人群也很有可能被森雅吸引住。两者在市场上应当更多的是“井水不犯河水”。所以我最后决定买森雅!!!





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