1.6MT标准型——安全/操控配置表
　　制动系统：前通风盘，后实心盘
　　悬挂系统：前双叉臂式，后多连杆独立悬挂
　　转向系统：齿轮齿条式液压动力助力转向，吸能式转向管柱
　　辅助安全行车系统：ABS+EBD+EDS
　　其他安全设备：侧面四门防撞钢梁、后车门儿童锁、可溃缩式转向柱、电池电路断路保护装置、冲撞力感应自动车门开启、燃油切断系统
　　前后轮距：1565/1560mm
　　最小离地间隙：130mm
　　最小转弯半径：5.9m
　　离合器（手动）：液压
　　安全带：前排预紧式安全带，后排三点式安全带
　　安全气囊：驾驶员正面安全气囊（1.6舒适型以上配备双气囊，1.8豪华型、尊贵型、2.0豪华型配备四气囊）
　　电动后视镜：可折叠带转向灯电动后视镜（1.6舒适型以上配备可折叠带转向灯双曲率电动外后视镜）
　　轮胎/轮圈：195/65R15 钢圈（1.8舒适型以上配备205/55R16铝合金圈）
　　防盗系统：电子防盗系统、发动机防盗锁止系统、防盗报警装置、转向锁止防盗装置

　　舒适/便利评价：
　　1.服务网点已达近1000家，能全地域、全天候地在第一时间给予用户最周全完善的服务响应。
　　2.骏捷上市前，华晨特别为这款新车增设了服务网点，使用户能在最短的半径内享受到完善的服务。
　　3.骏捷4S店的技术人员均由德国工程师定期进行业务培训，为车主提供最专业的维修保养服务,力争为用户提供最贴心的服务。
　　4.前后雾灯、中控门锁、行李箱盖开启、油箱盖开启等按钮一反常规设置在中控台中央,异常方便。
　　5.舒适电加热座椅，电动调节、腰部支撑， 8 向可调前排座椅；
　　6.结构防水式天窗，确保了天窗的密封性，雨水可以通过导流装置导出到车外，避免雨水进入车内；
　　7.电动调节带转向灯可折叠双曲率手动/电动外后视镜：双曲率后视镜 , 可以增加司机车后方的视野，增强行车安全性。
　　8.阳光传感器，除霜系统；
　　9.空调由澳大利亚著名汽车空调设计公司空调国际进行设计。采用目前汽车空调技术中比较先进的层叠式蒸发器和平行流式冷凝器，增加了换热效率降低了空气阻力。

　　缺点：
　　1.自动空调按钮在最下方，显示不是很清晰，调节起来容易分神儿，曾有一次开车调节温度时就差点追尾……时有时无的一键式电动车窗不太好用。


消费金额：
赠　　品：

　　安全卖点：
　　1.操控安全：在悬挂系统方面，骏捷采用的是先进的多连杆独立悬架，具备更高的操控稳定性和驾乘舒适性。 德国保时捷公司为骏捷提供了整车设计技术的支持。借鉴保时捷世界超一流的跑车经验，华晨金杯专门为骏捷开发了全新的底盘，实现了动力性、操控性的完美结合，既突出了家用轿车自如操控的驾驶乐趣，又提高了可靠性和稳定性，能够完全适应高速、坏路和冰雪等不同路面，以及行驶应对各种复杂情况的要求。 转向方面，骏捷转向系统操作省力，行驶过程中具备良好的转向回正性和稳态回转性，发动机启动后，在原地即可轻松实现转向。制动方面， 骏捷采用 前通风盘 / 后实心盘高效制动系统， 大尺寸前后盘式制动，前后轮制动力分配恰到好处，使车辆具有优良的制动效能，增加制动盘半径，配合新的制动钳和磨擦衬片，增强制动效果。
　　2.主动安全：ABS+EBD /ABS+EBD+EDS 制动系统，采用 X 型双回路制动布置，保证一条管路失效时另一条管路仍有制动 ；助力转向系统；前通风盘 / 后实心盘高效制动系统 ；
　　3.被动安全：预拉紧装置三点式安全带，在碰撞发生时自动拉紧；四安全气囊分布于正副司机位及两侧，立体周全保护乘坐者；惯性开关；骏捷前、后风档玻璃采用夹层玻璃，在玻璃遭受外力而破损的情况下，玻璃不会脱落、飞溅，避免玻璃对乘员的伤害；其它门窗玻璃采用钢化玻璃，破损的情况下不会产生锐利尖角，避免对乘员的伤害；
　　4.先进车身：吸收碰撞能量安全系统，车身采用进口加厚镀锌钢板，承载式四门两盖车身结构，乘客仓采用整体式框架结构 ；
消费金额：
赠　　品：

内饰风格：
　　1.内饰部分采用时下流行的双色内饰设计，简洁、大方。
　　2.在排挡左上方的手刹位置设计较独特，车内电动后视镜调节钮安排了排档后调节起来很顺手。
　　3.车顶阅读灯的设计让人联想起飞机的布局，整体内饰设计充满新意。
　　缺点：
　　1.2仿桃木和银色塑料件的搭配不伦不类，色调和谐。
　　2.仪表盘较小，看起来小气而且阅读起来不方便；
　　3.内饰做工质量还有待提高。
动力配置：
　　发动机型号：4G18/4G93/4G63S4M/BL18T发动机
　　1.6搭载三菱4G18发动机，最大功率74/6000，特点是低转速扭矩爆发充分，适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。
　　1.8搭载三菱4G93发动机，DOHC结构，最大功率100/6500，高转速；
　　2.0搭载三菱4G63发动机，最大功率95/6000，综合性能出色；

　　优点：发动机动力充沛，最大功率为100kW/6500rpm，最大扭力为165Nm/5000rpm，在5000rpm时才到它的扭力峰值。缺点是：
　　1.发动机略显粗暴，尤其是当拉高转速时，发动机会有共振的现象发生。
　　2.实际油耗稍大；

　　1.6MT标准型——动力/经济数据表：
　　排量：1584ml
　　发动机结构：4G18直列四缸
　　变速箱：五挡手动
　　燃油喷射方式：多点电喷
　　压缩比：9.5
　　排放/环保：欧3
　　最大功率：74/6000Kw/rpm
　　最大扭力：134/4500Nm/rpm
　　最高车速：180km/h
　　0~100公里加速时间：15s
　　风阻系数：0.25
　　整备质量：1390
　　等速油耗（L）90km/h：6.4
　　怠速：800±50
　　保修期：3年6万公里
　　操控：
　　车身：吸收碰撞能量安全系统，1.2mm双面镀锌钢板，承载式四门两盖车身结构，乘客仓采用整体式框架结构，发动机V形梁和侧门防撞钢梁；
　　悬挂：前双叉臂式后多连杆独立悬架；
　　制动：前通风盘、后实心盘，；
　　轮胎：195/65R15钢圈；
　　转向：齿轮齿条式液压动力助力转向，吸能式转向管柱；
　　油门：电子；
　　变速箱： 五挡手动/四挡自动/手自排一体。
操控评价：
　　1.起步稳健，操控稳定；
　　2.方向精准， 高速行驶、急速过弯表现好；
　　3.轮胎抓地牢固，油门反应敏捷；
　　缺点：
　　1.转向在低速时不够特别灵巧。
　　2.后变速箱挡位略显发涩，提速不是很轻快。
消费金额：
赠　　品：

社会评价：
　　1.发动机动力充沛，底盘结实，安全可靠；
　　2.油门踏实，松紧恰到好处，轮胎抓地性好；
　　3.外形动感、大气、前卫、饱满，有宝马的影子；
　　4.配置丰富实用，内饰简约得体，但仪表盘较小，阅读起来不够方便且小气；

外观评价：
　　整车造型符合国际潮流，造型动感时尚。
　　整车采用流线型设计，整车风阻系数可以达到 0.251 “中”字形的格珊，延续了中华品牌的特色 时尚的前大灯，突破了大灯设计的传统错落的尾灯，增加了整车的动感元素！
　　缺点：
　　各部分缝隙较大，行驶起来会发出松动的声音；
空间数据：
　　长：4648mm
　　宽：1800mm
　　高：1450mm
　　轴距：2790mm
　　前后轮距：1565/1560mm
　　头部空间（前/后）：1023/932mm
　　腿部空间（前/后）：1064/914mm
　　肩部空间（前/后）：1410/1390mm
　　臀部空间（前/后）：1440/1410mm
　　行李箱空间：430L
整体来说，内部宽间宽敞，舒适；2790mm的轴距让前后排的腿部空间得到了保证，后座尤为舒服，感觉是半躺着坐在后座的，腿部和头部都很宽敞。缺点是：后备箱开口较小，搬运大件物品不便。前排座椅不太合适较胖的人士享用，前排真皮座椅类似于半桶型的设计，背部赘肉的较多的朋友，长时间会被两侧的支撑夹的腰酸背痛。
消费金额：
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6月2日提的车,现在跑了280多公里,这车相当好,没毛病.不知道之前在网上看到那么多朋友说这说那的,我的车怎么没这些问题呢，
所以我想，许多朋友们都在等，就我而言，我觉得这等待还是有价值的，
消费金额：
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我是济南这边的，怎么这车要等这么久啊，定车还要几个月，周边城市不知道怎么样，不过想也够呛，这车是产量少，还是厂家在故意制造紧张啊
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tongledadian。。。。。我算看出来了，你凑是那托，
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听说竣捷的噪音有点偏高的，不知道买过的这些朋友能不能细谈一下，
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赠　　品：

我的预算是8－12万的车，挑选的余地还是很大的。
最早看上的是YST，以为他标榜的平民车肯定有很高的性价比，可惜，后来定价出来了我就离它而去了。
跟进的是3月18号出价格的华晨骏捷，华晨骏捷委托开发，外部线条的表现更为流畅而协调，底盘技术优秀，安全性是它的卖点。但是内饰确实

老土，油耗不说了，我不在意，但是试驾后觉得操控性比较差，骏捷略偏商用，底盘底，高速加速性能好，但是高转速发动机搞个“小马拉大

车”，低转速低档位城市内行车的动力性我不欣赏。对于我准备买家庭用车的人来说，后两者没什么用处，甚至是弊病了。一切的质疑，根源

都在那台已经被人用滥了的三菱4G系列发动机。你HC先搞了个车身再搞个底盘，最后挑了个4G93和4G16发动机，匹配性值得怀疑。另外，骏捷

在内部空间的利用上则显得差强人意，头部空间比较局促，同时后备箱的开口也设计得过于狭窄，取放物品非常不便。后排不能放倒，对后备

箱无法形成互动。
多说说对骏捷的看法，它定位于轿跑车，高转速4G93发动机、1。4的车重、方向盘沉（为了稳定据说）、还有大家公认的B级车的长度，确实是

他的特点，是好事也是坏事。对70－80％习惯轿跑车的人来说，是好事；对20－30％不习惯的人来说是坏事。什么算操控性？离合油门配合的

巧度、路感、车感（包括后视镜死角影响）、高转速所带来的肉感，都是影响这一部分人驾驶不舒服的原因，也是这样的原因，出现了磕磕碰

碰频发，发生以后牢骚不断。试问，你买车是买外观还是买个从众心理？据4S说骏捷最佳是3000－3500挡去换档，可是，到了3000转左右那个

噪音确实令人吃不消，有点共振式的烦燥，那么，多数人肯定买了以后不会到那么高转速换档，反复加大油门的力度去起步（为了不至于熄火

，这高转速发动机不跟油门不熄火难），有经验的师傅说，差不多8万公里磨合期到了之后，发动机也积碳了，磨损也大了，正好也过了保修期

了，正好需要自己出钱拿去维修了，正好那个时候同病相怜的人也多了，修车特别是大修发动机那时候将是高峰，会不会是修车排队现在谁也

不敢定结论。那么作为第一辆私家车，我为什么不去实实在在的挑个适合代步的工具？我非要买各方面都好，就是操控性比较难驾驭的车（市

内新车的操控性，而不是高速，高速它是强项）是为什么？和自己斗气吗？
所以建议买第一辆车的人，比如新手，比如只是单纯的家用，比如追求驾驶舒适性操控随心所欲不需要过度考虑技术磨合的人，骏捷并不是你

最好的选择。
从售后看，中华、尊驰服务网点覆盖率低，而且前几年没钱赚让他们素质得不到提升；相比之下，已在全国铺建了500家服务网点的奇瑞汽车，

确实要更为可靠一点。就说福州吧，明显的，你HC的4S水平实在是不敢恭维，属低下水平。而奇瑞4S有两家，服务都相当不错，有竞争的益处

凸显。
当然了，骏捷上市后获得了广泛的赞誉。很大程度上是利用了国人的民族情感和对新款车型的热情。热情过后呢？车到手之后呢？消费者必然

担心质量，而质量之外的问题：骏捷的售后才是最让人担忧的。从营销网络到服务网络都有可能成为制约骏捷市场表现的诟病。
我曾经是骏捷迷，发表了多篇文章在骏捷群里，还有2篇精华文章。我能从骏捷准购者变成奇瑞团购者，应该来说，不是冲动了，是有自己的理

性分析的。这里，就不说A5的情况了。好坏我都在看，都在听。选择是一种理性，不是一种斗气，没人会跟自己的钱过不去。
消费金额：
赠　　品：

好难看的方向盘啊，真是一大败笔，其实的就不说了，无聊地等车中，下定快二个月了，不骂它骂谁，呵呵
消费金额： 5000
赠　　品：不清楚