靠
那是因为你穿的不好，速腾就是好。降价到10万，在过5年吧。在过五年看你也够呛。
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车是好车,质量过得去,在4S店开了一下感觉不错,但价格偏高,不如考虑帕萨特,总之不值这价位,再降3,4W我会出手,把家里的老捷达换掉,朋友刚好要,我5万出了,自己再添个10W左右刚刚好,多于这个预算就不值了
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从速腾上市以来的产销情况看，我感觉1.8T产销量不多，是用来吸引眼球的，实际上一汽是以2.0和新推出的1.6为主打车型来争夺市场，但这两个车型车型与产品定位严重不符！一边说“生为强者”，一边又用74KW/85KW的2V发动机向消费者灌输“城市节油环保”的概念，ST生为强者，只是用来以最节省的油耗在城市里和别的车争抢车位吗？说到底真实目的是把“城市节油环保”的中低端车型以“德系高性能”的价格卖给你！

不知道一汽的营销管理团队是怎么研究的？要营造“生为强者”的高端产品定位，就应该在“强”字上下功夫，用数据来说话，实实在在的告诉消费者，在1.8T/2.0/1.6等不同的细分市场，我都比竞争对手“强”！我既然是强者，价格肯定要比弱者高！对于一些年轻时尚的城市精英群体，他们需要一辆家用自驾车，多数是他们拥有的第二辆车（包括像我这样准备更换现有车辆的），他们具有一定程度的支付能力，对车的要求已经从代步（温饱）向乐趣（小康）过渡，他们追求的是驾驭的快感、时尚的装备、安全的保证、德国的品牌，以便给自己营造一个动感时尚而不失稳健，值得信赖又追求生活质量的社会形象。

因此我认为，一汽大众应一方面尽快向上延伸速腾的产品线，推出2.0T/2.5L等高性能车型，并提供DSG/自动转向氙灯等选装，使自己的产品线上探至25W以上的价格区间，与Audi A4的低端产品略有重叠，不给竞争对手任何缝隙；另一方面，把15～18W的价格区间留给“城市节油环保”的宝来或即将推出的宝来GP，以维持速腾的高性能产品定位，构建捷达－宝来－速腾－帕萨特B6－奥迪A4－奥迪A6L的全系列产品线，价格区间从8万一直到80万无缝覆盖，便于随时组织其中某一品牌或数个品牌的促销，打好“组合拳”，保持一汽大众在国内轿车市场的领先地位，抵御日系“狼群”的竞争。

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经过一个月的磨合，偶的车车够了2000公里，一直使用97#汽油，在市区半拥挤路上行驶，偶尔时速达到80公里，平均油耗在8.3~8.5，空调使用率比较低。

选中目前的车，是一个非常熟悉汽车系统的朋友给挑的，发动机的声音非常好，怠速发动机仓个部件抖动非常少，机油上油也顺畅，只是油耗一直没有像其他人说的那么低，不知道什么原因。

另：个人觉得1.6的所谓省油，跟轮毂改变有很大关系，205变成195的与省油有直接关系。

对于加速慢的问题，在磨合阶段，加油一直比较舒缓，从1、2到3挡的时候，感觉车基本属于缓慢匀加速启动，1500公里后，偶尔油门给大一点，在1.5米左右就可以到2500转，然后更换2挡推3挡，启动快了很多，但这个时候能从油门踏板处能感觉车很重，也可能是我心理作用吧；
采用短距离大油门尽快提升转速加挡，车起步虽然不输给其他车，但没有了从前开富康若箭离弦的推背感觉，1.6的速腾，给人安全，会降低飙车事件的发生！

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