07年9月13号在哈尔滨森华提的黑色的M6轿跑2.3AT这款车,看这车的第一印象就是做工细,外形动感,新款.在哦哈市开车回我们家要1500多公里,一路上车状态不错,一共用了不到600块钱的油(加了2箱油,一箱300块),回来之后到了11月份,车子出现点状况,车在外边放时间长了,一开起来走颠簸路面后备箱里就当当当的响,后来给森华打电话,确定了不是避震器的毛病,他们就派了2个修理工,一个是内燃的,一个是板金的,自己掏路费来到1500多公里外的漠河来给我修车,真的是很感动,一天的时间所有小毛病全都解决了,森华不愧是大品牌,车卖的好,诚信也好,永远支持你们!!!
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[:1-9:]谁买马6谁后悔！因为商家只知道如何去骗老百姓的钱！根本不考虑其质量和售后服务!买车的时候对你笑脸相迎，钱到手后你因为产品质量问题去找他们时那些“脸”就阴云密布了！车刚买了一个多月，钥匙在手里，那钥匙头自己就掉了还说不是质量问题，请问那些强辞夺理的2B商家和3B“技术人员们”：什么才是质量问题？买你们的车后悔一万年！！！！！！！！
想买车的朋友们：千万别再买长春的马自达啦！买了它就等于上了贼船！

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我07年4月4日刚买的车，汽车的盖第二次我个人打开时发现机件质量太差，好多卡管子的卡子和进排气的盖板已经出现锈迹斑斑了，还不如我原来的“松花蛋”的机器卡子。这样的质量，花了金20万的钱买的车，心里真的不爽。此车跑起来还可以，咋汽车的名车一到国内生产就变味啊。我的车刚跑到不到6000公里（截至07年8月2日），在跑几年还不变成锈蛋啊。我希望要买马6的朋友要多看看现在身边跑得车。不信可以来看我的车，我在廊坊市，电话6844258。
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提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。 因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。
　　可大家有没有仔细想一下：日本 车为什么省油？
　　是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽 各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
　　是日本车采用了某种其他车 都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项 已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。
　　其实，日本车省油只有一个原因，那就是 车轻！
　　以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在130 0KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。
　　车轻自然省油，当年 德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢 ，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
　　车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于 是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
　　可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为 0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
　　还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞 击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
　　我们 只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
　　拿一 个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎 程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的 多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……
　　在这里，日本车就是那个鸽 蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
　　假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达 到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，
　　碰撞后溃缩吸能，车停止 ，车子总动能=F1*S
　　即：F1=M*V*V/S
　　其他车重20%为：1.2M，其他条件相 同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
　　可以得知：W2=1.2* W1F1：F2=1：1.2
　　从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上 得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的 余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就 用心险恶，其心可诛了！
　　汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更 宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞 击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，
都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多 的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
　　两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的 结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好 理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，
如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
　　这就是 日本车省油的真相！
　　这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
　　碰撞实验是检验汽车安全的重 要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞 实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了 一些不良商人偷工减料的漏洞。
　　建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨 、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞 ，来检定车的安全程度。
　　如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡 量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹 特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。，
　　说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道 ，
　　如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别 人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。
　　如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多 ，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。
　　如果你想安全，更别买日本车，给别 人当软垫子，滋味不好受。
　　我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京 冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本 车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
　　哎！日本车，你怎么能这样……
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